Van stromen naar plekken in Deventer | Mobycon
Door de verdichtingsopgave in de bestaande (middelgrote) stad neemt de druk op de ruimte toe. Wat zijn de gevolgen van het centraal stellen van fietsers en voetgangers?
Wat moet er naar aanleiding van jullie onderzoek anders rondom de mobiliteittransitie en de kwaliteit van leven van íedereen?
In Nederlandse steden heeft de stroomfunctie van het wegennet de afgelopen decennia alle andere functies in de verdrukking gebracht. Uit ons onderzoek blijkt dat het belangrijk is dat er juist op de grotere, historische assen in steden meer ruimte ontstaat voor fiets, voetganger en verblijven. Hiermee ontstaat meer verblijfskwaliteit en ruimte voor nieuwe functies. Het lopen en fietsen wordt gestimuleerd, terwijl de bereikbaarheid goed op peil blijft.
Wat stellen jullie voor in het project om dat aan te pakken?
Wij stellen voor het STOMP-principe juist op de grotere historische stadsentrees toe te passen en het (doorgaande) autoverkeer meer naar de randen van de stad te sturen. Hierdoor ontstaan nieuwe (soms iconische) plekken die veel (verblijfs-)kwaliteit aan een stad toevoegen. Een intensief participatietraject levert daarbij niet alleen veel informatie en draagvlak op, maar zorgt er ook voor dat er lessen worden geleerd over een aanpak waarbij gemeente en bewoners niet tegenover elkaar komen te staan.
Wat voor impact zou dit hebben?
Voor zowel bewoners als andere belanghebbenden levert dit nieuwe, waardevolle plekken op die uitnodigen tot verblijven en waar nieuwe, aantrekkelijke functies kunnen ontstaan. Gezond bewegen (lopen en fietsen) wordt gestimuleerd en het autoverkeer krijgt een bescheidener plek. De bruikbaarheid van de auto blijft daarbij wel intact door aan de randen van de stad de autostromen te faciliteren.
In Nederlandse steden heeft de stroomfunctie van het wegennet de afgelopen decennia alle andere functies in de verdrukking gebracht. Uit ons onderzoek blijkt dat het belangrijk is dat er juist op de grotere, historische assen in steden meer ruimte ontstaat voor fiets, voetganger en verblijven. Hiermee ontstaat meer verblijfskwaliteit en ruimte voor nieuwe functies. Het lopen en fietsen wordt gestimuleerd, terwijl de bereikbaarheid goed op peil blijft.
Wat stellen jullie voor in het project om dat aan te pakken?
Wij stellen voor het STOMP-principe juist op de grotere historische stadsentrees toe te passen en het (doorgaande) autoverkeer meer naar de randen van de stad te sturen. Hierdoor ontstaan nieuwe (soms iconische) plekken die veel (verblijfs-)kwaliteit aan een stad toevoegen. Een intensief participatietraject levert daarbij niet alleen veel informatie en draagvlak op, maar zorgt er ook voor dat er lessen worden geleerd over een aanpak waarbij gemeente en bewoners niet tegenover elkaar komen te staan.
Wat voor impact zou dit hebben?
Voor zowel bewoners als andere belanghebbenden levert dit nieuwe, waardevolle plekken op die uitnodigen tot verblijven en waar nieuwe, aantrekkelijke functies kunnen ontstaan. Gezond bewegen (lopen en fietsen) wordt gestimuleerd en het autoverkeer krijgt een bescheidener plek. De bruikbaarheid van de auto blijft daarbij wel intact door aan de randen van de stad de autostromen te faciliteren.
Locaties: Deventer: Brinkgreverweg en Kapjeswelle, Onder de Linden, Welle
Ontwerpers: Anna Tailliez (Mobycon), Daniel Kleine Schaars (I’m Architecten), Andries van den Berg (zelfstandig)
Stakeholders: Initiatiefnemers Jan Jaap de Kroes, Henk Hengeveld, Roel Meilof en Otto Cazemier; bewoners en gebruikers van de Brinkgreverweg en De Welle; Gemeente Deventer
Meer informatie:
Ontwerpers: Anna Tailliez (Mobycon), Daniel Kleine Schaars (I’m Architecten), Andries van den Berg (zelfstandig)
Stakeholders: Initiatiefnemers Jan Jaap de Kroes, Henk Hengeveld, Roel Meilof en Otto Cazemier; bewoners en gebruikers van de Brinkgreverweg en De Welle; Gemeente Deventer
Meer informatie: